<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="no"?>
<dublin_core schema="dc">
  <dcvalue element="contributor" qualifier="advisor">오영태</dcvalue>
  <dcvalue element="contributor" qualifier="author">홍두표</dcvalue>
  <dcvalue element="date" qualifier="issued">2013-02</dcvalue>
  <dcvalue element="identifier" qualifier="other">14025</dcvalue>
  <dcvalue element="identifier" qualifier="uri">https:&#x2F;&#x2F;aurora.ajou.ac.kr&#x2F;handle&#x2F;2018.oak&#x2F;3106</dcvalue>
  <dcvalue element="description" qualifier="none">학위논문(석사)아주대학교&#x20;ITS대학원&#x20;:교통공학과,2013.&#x20;2</dcvalue>
  <dcvalue element="description" qualifier="abstract">한국도로공사에서는&#x20;교통량&#x20;과다로&#x20;인한&#x20;반복적인&#x20;혼잡현상을&#x20;해결하기&#x20;위해&#x20;다양한&#x20;고속도로&#x20;교통&#x20;관리기법을&#x20;적용하고&#x20;있고,&#x20;그&#x20;중&#x20;가장&#x20;흔히&#x20;적용되며&#x20;그&#x20;효과가&#x20;확실한&#x20;‘갓길차로제’를&#x20;본&#x20;논문의&#x20;연구대상으로&#x20;정하였다.&#x20;한국도로공사에서는&#x20;역시&#x20;고속도로&#x20;전&#x20;구간&#x20;중&#x20;18개구간에&#x20;갓길차로제를&#x20;도입하여&#x20;활발히&#x20;운영&#x20;중이다.&#x20;본&#x20;연구에서는&#x20;갓길차로제&#x20;시행구간을&#x20;단구간에&#x20;한정적으로&#x20;운영되는&#x20;구간과&#x20;단계별로&#x20;그&#x20;시행구간이&#x20;연장되는&#x20;두&#x20;가지&#x20;유형으로&#x20;분류하고,&#x20;두&#x20;번째&#x20;유형을&#x20;분석대상&#x20;구간으로&#x20;선정하였다.&#x20;해당구간은&#x20;경부선&#x20;부산방향&#x20;수원~기흥,&#x20;기흥~오산구간,&#x20;영동선&#x20;인천방향&#x20;만종분기점~문막,&#x20;문막~강천터널,&#x20;강천터널~여주&#x20;총&#x20;5개&#x20;구간이다.&#x20;고속도로&#x20;차량검지기를&#x20;기반으로&#x20;한&#x20;시공도&#x20;데이터를&#x20;활용하여&#x20;분석하였고,&#x20;도로의&#x20;소통상태를&#x20;평가하는&#x20;주요&#x20;척도로는&#x20;‘속도’&#x20;자료를&#x20;활용하였으며,&#x20;이를&#x20;통해&#x20;갓길차로제&#x20;구간&#x20;뿐만&#x20;아니라&#x20;인접&#x20;교통류&#x20;변화를&#x20;비교&#x20;분석하였다.&#x20;&#x0A;분석결과&#x20;평소&#x20;평일&#x20;반복적인&#x20;서행현상을&#x20;겪었던&#x20;경부선&#x20;부산방향&#x20;수원~기흥구간은&#x20;갓길차로제를&#x20;적용하니&#x20;하류부인&#x20;기흥~동탄구간이&#x20;평균&#x20;25km&#x2F;h,&#x20;동탄~오산구간은&#x20;12km&#x2F;h&#x20;정도의&#x20;평균속도&#x20;감소를&#x20;보이며&#x20;서행전이현상을&#x20;보였고,&#x20;해당&#x20;하류부까지&#x20;갓길차로제를&#x20;연장한&#x20;후에야&#x20;온전히&#x20;소통이&#x20;개선되는&#x20;것을&#x20;확인할&#x20;수&#x20;있었다.&#x20;&#x20;&#x0A;또한,&#x20;주로&#x20;일요일&#x20;낮시간대&#x20;반복혼잡을&#x20;겪던&#x20;영동선&#x20;인천방향&#x20;만종~강천터널구간은&#x20;강천터널의&#x20;폭원이&#x20;협소하다는&#x20;이유로&#x20;만종~문막구간만&#x20;우선적으로&#x20;갓길차로제를&#x20;도입하였고,&#x20;동시에&#x20;하류부인&#x20;강천터널에서&#x20;여주구간에도&#x20;갓길차로제를&#x20;함께&#x20;적용하였다.&#x20;문막~강천터널&#x20;구간의&#x20;갓길차로제&#x20;시행이&#x20;늦어져&#x20;해당구간의&#x20;서행현상이&#x20;가중되어&#x20;구간&#x20;전체적으로&#x20;보았을&#x20;때&#x20;갓길차로제&#x20;효과가&#x20;미미했고,&#x20;2011년&#x20;강천터널의&#x20;차로확장공사를&#x20;통해&#x20;문막~강천터널구간에도&#x20;갓길차로제가&#x20;시행한&#x20;후에야&#x20;비로소&#x20;소통이&#x20;개선되었다.&#x20;하지만&#x20;문막~강천터널&#x20;갓길차로제를&#x20;시행하니&#x20;그&#x20;하류부인&#x20;강천터널~여주구간은&#x20;먼저&#x20;갓길차로제를&#x20;시행하고&#x20;있었음에도&#x20;불구하고&#x20;일시적인&#x20;서행현상을&#x20;보이는&#x20;것으로&#x20;보아,&#x20;만일&#x20;문제구간인&#x20;문막~강천터널구간에&#x20;갓길차로제를&#x20;적용하는&#x20;것으로&#x20;그쳤다면,&#x20;하류부의&#x20;혼잡이&#x20;매우&#x20;심각하여&#x20;갓길차로제&#x20;시행효과를&#x20;보기&#x20;힘들었을&#x20;것임을&#x20;유추할&#x20;수&#x20;있었다.&#x0A;이처럼&#x20;갓길차로제&#x20;시행&#x20;시&#x20;본래&#x20;혼잡상황이&#x20;하류부로&#x20;전이되어&#x20;그&#x20;시행효과&#x20;반감으로&#x20;시간,&#x20;비용의&#x20;낭비를&#x20;초래하는&#x20;경우가&#x20;발생할&#x20;수&#x20;있음을&#x20;확인했다.&#x20;&#x0A;따라서,&#x20;향후&#x20;갓길차로제&#x20;시행시에는&#x20;단기간에&#x20;확실히&#x20;교통혼잡을&#x20;완화시킨다는&#x20;본래의&#x20;취지에&#x20;부합할&#x20;수&#x20;있도록&#x20;인접&#x20;교통류의&#x20;교통영향에&#x20;대한&#x20;면밀히&#x20;검토하여&#x20;혼잡구간의&#x20;소통개선&#x20;효과뿐만&#x20;아니라&#x20;인접교통류도&#x20;기존서비스수준을&#x20;유지할&#x20;수&#x20;있는&#x20;구간까지를&#x20;갓길차로제&#x20;시행구간&#x20;또는&#x20;시행여부를&#x20;결정하도록&#x20;해야&#x20;할&#x20;것이다.</dcvalue>
  <dcvalue element="description" qualifier="tableofcontents">제&#x20;1&#x20;장&#x20;서&#x20;론&#x09;&#x20;1&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;1&#x20;절&#x20;연구배경&#x09;&#x20;1&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;2&#x20;절&#x20;연구의&#x20;범위&#x20;및&#x20;수행절차&#x09;&#x20;3&#x0A;제&#x20;2&#x20;장&#x20;이론적&#x20;고찰&#x09;&#x20;5&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;1&#x20;절&#x20;혼잡의&#x20;정의&#x09;&#x20;5&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;2&#x20;절&#x20;고속도로&#x20;혼잡관리&#x20;단계별&#x20;방법&#x09;&#x20;7&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;3&#x20;절&#x20;혼잡관리기법의&#x20;유형&#x09;&#x20;8&#x0A;제&#x20;3&#x20;장&#x20;갓길차로제&#x09;&#x20;16&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;1&#x20;절&#x20;갓길차로제&#x20;운영&#x09;&#x20;16&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;2&#x20;절&#x20;선행연구&#x09;&#x20;23&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;3&#x20;절&#x20;선행연구와의&#x20;차별성&#x09;&#x20;24&#x0A;제&#x20;4&#x20;장&#x20;갓길차로제&#x20;운영에&#x20;따른&#x20;교통영향&#x20;분석&#x09;&#x20;25&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;1&#x20;절&#x20;분석목적&#x09;&#x20;25&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;2&#x20;절&#x20;분석방법&#x09;&#x20;25&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;3&#x20;절&#x20;분석대상구간&#x09;&#x20;28&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;4&#x20;절&#x20;대상구간&#x20;정체패턴&#x09;&#x20;29&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;5&#x20;절&#x20;교통영향&#x20;분석&#x09;&#x20;32&#x0A;&#x20;&#x20;제&#x20;6&#x20;절&#x20;분석결과&#x09;&#x20;47&#x0A;제&#x20;5&#x20;장&#x20;결론&#x20;및&#x20;향후&#x20;제안사항&#x20;&#x09;&#x20;49&#x0A;참고문헌&#x20;&#x09;&#x20;52&#x0A;영문요약(Abstract)&#x20;&#x09;&#x20;53</dcvalue>
  <dcvalue element="language" qualifier="iso">kor</dcvalue>
  <dcvalue element="publisher" qualifier="none">The&#x20;Graduate&#x20;School,&#x20;Ajou&#x20;University</dcvalue>
  <dcvalue element="rights" qualifier="none">아주대학교&#x20;논문은&#x20;저작권에&#x20;의해&#x20;보호받습니다.</dcvalue>
  <dcvalue element="title" qualifier="none">갓길차로제&#x20;시행이&#x20;인접교통류에&#x20;미치는&#x20;영향&#x20;분석</dcvalue>
  <dcvalue element="type" qualifier="none">Thesis</dcvalue>
  <dcvalue element="contributor" qualifier="affiliation">아주대학교&#x20;교통ITS대학원</dcvalue>
  <dcvalue element="contributor" qualifier="department">교통ITS대학원&#x20;교통공학과</dcvalue>
  <dcvalue element="date" qualifier="awarded">2013.&#x20;2</dcvalue>
  <dcvalue element="description" qualifier="degree">Master</dcvalue>
  <dcvalue element="identifier" qualifier="url">http:&#x2F;&#x2F;dcoll.ajou.ac.kr:9080&#x2F;dcollection&#x2F;jsp&#x2F;common&#x2F;DcLoOrgPer.jsp?sItemId=000000014025</dcvalue>
  <dcvalue element="subject" qualifier="keyword">갓길차로</dcvalue>
  <dcvalue element="subject" qualifier="keyword">교통류</dcvalue>
  <dcvalue element="subject" qualifier="keyword">혼잡</dcvalue>
</dublin_core>
